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单项塑料土工格栅价格 在城市旧路改造中土工格栅主要应用技术作用

作者:www.sxgeshan.cn 发布于:2019/4/13 21:14:54 点击量:
单项塑料土工格栅价格 在城市旧路改造中土工格栅主要应用技术作用

经过二十多年的改革和发展,文惠路交通柳州,飙升广场路,道路变得相对狭窄,交通瓶颈成为柳江河南省,半岛北部。文惠路水泥混凝土路面和道路改善刘江南北方和交通条件差的总长度,提高道路通行能力,到80年代末已经建立60五米宽主车道10米,总长度在旧沥青路面的18米方的主要460米车道宽度进行拓宽道路。文惠路道路拓宽至1五从原来的10米.5M,构成一个四车道;从原来的18米广场路巷道,拓宽30米,8车道宪法。

1.为了方便汽车被喷上了土工格栅并没有带动土工格栅铺平了道路半幅土工格栅建成后的沥青走,然后撒上粉末5毫米。

6.使用自粘土工格栅宽度为2m,-100?280℃的。

3.根据理论计算,旧路(δ=0.330毫米)10厘米沥青混凝土覆盖,计算偏转达到零.24毫米,土工格栅计算偏转值的附加层可以达到0.14毫米,代表8厘米厚沥青混凝土的增加,测得的数据显示>;0.10毫米占2分.8%;≥0.15毫米点占2%,≥0.30分占1.1%。上述数据表明,在投入明显土工格栅的沥青混凝土效果。

(A)铺路。由于旧水泥混凝土路面,水泥路面拓宽和新段沿斜坡旧进行浇筑水泥混凝土路面,表面平整度较好,但由于非对称拱混凝土路面的道路,土工格栅厂,调整为路拱对,冠铺路沥青路面的两侧的厚度是不一样的,最薄的7厘米,最厚为15厘米,并且因此,如使用沥青的配碎石沥青混凝土找平层。找平层路面,然后铺筑的表面层之后。

2.Shen和真实侧凸平均偏转L=11.为50mm,均方误差δ=2.21,代表挠曲L的=15代.14毫米。

3.禁止在汽车制动的土工格栅转,掉头。

文惠路经过一年零三个月,半年广场路交通后,目前尚未发现反射裂缝,效果良好。

2.在10℃以上,乳化沥青喷涂粘合剂层的大气温度不湿的路面;

1.在清洗用小水泥混凝土路面沥青布按0.为5kg/米喷雾乳化沥青粘合剂层,2宽度.0米;

(C)铺砌土工格栅

2.加强固定起始端使用的土工格栅的指甲和沥青洒的粘合剂层。

(C)联合治疗。部门必须通过混凝土板路面合力不仅是一个弱点,而且雨水进入基层,它必须处理。在实施例中,因为没有明确的缝纫机,所以第一个混凝土板坯切割与切割机对准接缝,切割松动并用压缩空气密封土壤以除去碎片后去除并清洁其它间隙,然后再填充码鞋节距密封接头复合油脂,为了防止雨水从通过接缝引起疾病进入基极层。

四,铺设土工格栅

(B)主要治疗加宽部分。原来的部分原因是由于加宽人行道,人行道布置在原有的通信线路,高压电力电缆,水管等地下设施的下方,这些线路不能被打断,但就地保护用混凝土,其余的可以扩大使用辊的使用分级砾石碎石混凝土压实的范围内,辊的不宽度使用混凝土20厘米厚C20的早期强度不底板,基本层。

5.土工格栅轧机机架后,然后喷雾沥青土工格栅的另一个粘合层。铺设搭接土工格栅:纵向距离不小于15厘米,小于10cm,而不横向距离;撒上可达20cm沥青在前份额优秀的土工格栅然后第二幅摊铺土工格栅。点击展开的过程顺序,直到在半场土工格栅覆盖的路面,路面宽度和半宽度超过20厘米全宽度,以便采取第二卷材与土工格栅路面。

(B)土工格栅的技术要求

(四)沥青混凝土铺路

4.小于4%的伸长率;

4.用土工格栅铺路设备,人工铺设土工格栅。不规则的,推杆传播应用的水平,在一个曲线的情况下,与曲线的内部应土工格栅剪切切开,然后按扁平侧,沥青的刷涂,然后将另一侧重叠的重叠,应铺设,以确保平滑和垂直和水平张力。

1.在现有混凝土道路铺疾病必须将旧的道路沥青混凝土表面层之前进行处理,更换破碎板和底板空隙板,用于清洁和重新浇注过程中的所有的接缝和接头的断裂,以防止雨水通过接缝到基层。

5.含有大于或等于20%的凝胶;

5.沥青混凝土摊铺沥青混凝土路面铺设机。

由文慧路,广场路的做法两条路径可见:

1.弯沉测定。测试铺路,以BZZ-100标准的车,经过5.4米极弯每50米凝血路面偏转测量值。

其次,旧路,拓宽基层处理

3.喷雾乳化沥青粘合剂层之后,粘合层铺设在所述沥青土工格栅具有破乳。铺设完成的土工格栅具有适度的光胶轮辊用于轧制其上后,以确保具有良好附着力的原始土工格栅道路。

六,结论

鉴于这两种道路位置的特殊性和周围环境,道路设计保留了原有的水泥混凝土路面作为路基,并只考虑单方面的加宽。但经过单侧加宽路拱出现不对称,影响交通安全和道路拓宽旧混凝土路面的衔接部分的问题,以及原来的水泥路面拓宽,速度增加了一个更大的原因更多的噪音给居民对道路两侧碰撞。因此,为了解决上述问题,混凝土路面的表面上的改性沥青覆盖层,将面临的如何防止沥青混凝土路面反射裂缝的问题。为了防止半刚性基层和刚性板,而旧的水泥块之间,旧的和新的水泥混凝土板裂缝反射之间的接头发生时,使用所述铺设土工格栅改性沥青混凝土方案的覆盖。

BZZ-100型使用,标准车辆后轴10T,5.4米长棒弯,偏转测量中的每20米执行拓宽路面基层。测量总共N=90点,L=0的平均偏转.240毫米,S=5均方.28,计算L=0的代表偏转.331毫米。混合土板测量点N=28,L=0的平均偏转.102毫米,均方误差δ=5.4,代表偏转的是L=0.195毫米。哪里>;0.10毫米占34.60%,≥0.15毫米占11.51%,≥0.20毫米占7.70%,≥0.30毫米占2.55%。这些结果满足设计要求。

2.格网目尺寸应为0.1?5.聚集粒径0次。本项目采用25.4×25.4毫米;

2.的基极层必须强度,小挠度和加宽部分和旧混凝土板的重叠之间提供加宽部分加入土工格栅上的旧水泥混凝土路面,土工格栅厂家都能够提高路面的整体刚度,柏油路面偏转被减小,从而提高了沥青覆盖高温抗车辙性能,可有效地防止反射裂缝

1.土工格栅厚度应该薄,一般为3.关于0毫米铺砌;

(d)裂纹反射的减缓。反射裂缝由于靠近关节位移或旧表面层中的裂缝,从而导致造成超过沥青混凝土的覆盖裂缝或接头的发生应力集中,其包括由于温度和湿度的变化的水平位移以及由于交通产生垂直位移产生的剪切负载的。根据国内和国外的理论,土工格栅增强层设置在所述板和所述旧混凝土覆盖层之间可以覆盖沥青混凝土从接缝的应力或应变或由于端部的应力集中的裂纹远离的底面减小,但也可以在添加结构以改变拉伸和剪切阻力铺设,可有效地减少负载,温度,板坯白白不利影响等待和改善的在沥青混凝土覆盖反射裂缝的能力;并根据该研究中,除了添加底部覆盖层设置土工格栅延缓反射裂缝的效果非常明显。因此,本构造使用硬挺措施土工格栅反射裂缝缓和等级作为底部覆盖。

3.土工格栅抗拉强度应选择较大的值或大于等于纵向50KN/M,或更大的横向50KN/M,以及变形性强;

第三,沿弯曲基底层测量

第五,测试电路检测

(A)旧路小学状态。经过调查,路面状况评估中度损伤,混凝土块损伤较少,所以液压高破碎,砧板和旧混凝土道路清洁槽的其他疾病与钢筋混凝土C20基地。

近年来,随着改革开放,经济快速发展,迅速进入家庭轿车,上世纪80年代末,从城市路面结构城市道路的建设,道路的宽度,道路转弯半径等城市都有已不能满足发展的需要和城市交通。为了满足城市交通的发展需求,扩大在原有基础上混凝土路面原有的道路和铺设沥青混凝土面层就行了,可以提高运输能力和使用功能的城市道路水泥路面,提高路面的平整度降低噪音汽车。但如何防止与原路面反射路面之间的接缝原来的混凝土路面加宽和裂纹的产生,是在城市道路改造中遇到的新问题。

首先,该方案

4.当汽车拉升土工格栅应立即推杆有一台共享。

铅:土工格栅是聚丙烯,聚氯乙烯和其它热塑性聚合物或由具有一定高度或网格的三维网格的二维网格模制的,作为民用工程中使用时,所述土工格栅。


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